早在1992年，中國第一輛國產皮卡正式誕生，這款皮卡由當時保定的國企田野汽車廠生產，這是國產皮卡可以追溯的鼻祖（有爭議，另一說法第一輛國產皮卡1986年誕生在保定汽車制造廠）。當時田野汽車“四萬八千八，田野開回家”的廣告在中央電視臺轟轟烈烈播放。國人也是在那個年代正式認識了皮卡。

不過，很遺憾，田野皮卡雖然起步最早，可惜并未持久，后來因為一系列企業經營困難，以及田野皮卡頻繁出現的質量問題，風光幾年之后，田野皮卡逐漸銷聲匿跡，今天的田野汽車更無跡可尋，不過作為皮卡事業開拓者的田野皮卡，足夠列入中國皮卡史上最重要的三款皮卡之一。

迪爾皮卡定位和價格相比田野皮卡明顯提升，最大優勢便是可靠性提升。在1990-2000年間，皮卡的身份簡單純粹，它就是一部工具車，被電力、電信和石油部門當作工程車，被五金店和建筑隊當作運輸車。當時皮卡的生存環境非常惡劣，吃粗糧，干重活，跋山涉水，翻山越嶺，出入工地，司機頻繁更換，車輛也得不到良好保養，對于品質有著極其苛刻的要求。田野皮卡之所以中道崩殂，就是因為品質無法經受苛刻環境的考驗。

長城迪爾皮卡的最大優勢在于質量非常耐用。一般來說，無論是拉著鋼筋水泥沙子，或者拉著電信電料各種工具，哪怕翻山越嶺，哪怕長年行駛在非鋪裝道路，一般開上二三十萬公里，發動機和變速箱連顆螺絲都不用動。

迪爾皮卡極其出色的質量給中國皮卡行業打下了堅實基礎。1997年，迪爾皮卡開始批量出口；1998年，迪爾皮卡成為中國皮卡銷冠；2000年，進口皮卡和合資皮卡已經被迪爾打得抬不起頭，中國品牌第一次在一個重要細分領域占據了絕對優勢。

當然對于長城汽車來說，迪爾皮卡是長城絕處逢生、柳暗花明的關鍵一戰，正是因為迪爾皮卡開拓的全新市場，給長城贏得了寶貴生存權，并獲得一塊旱澇保收的自留地，成為長城后來征戰SUV市場、轎車市場以及新能源市場的穩定后方力量。

更大的意義在于，迪爾皮卡優異的品質極大提升了長城汽車的美譽度，讓長城汽車后來推出的產品廣受青睞，今天的長城炮之所以能夠一炮打響，也受益于早年迪爾皮卡在品質方面打下的堅實基礎。

最后，重點說說長城炮。相比目前市場上十幾個皮卡品牌，幾十款皮卡車型，長城炮作為一個誕生不久的品牌，就能超過全部現存競爭對手，列入中國皮卡史三強之一，是因為長城炮對于中國皮卡事業的發展有著無可替代的意義。

1. 長城炮是第一款國產高端皮卡。在長城炮之前，國內皮卡市場一直被禁錮在10萬元以下，雖然有極少數進口皮卡以及合資皮卡在10萬元以上，不過因為銷量很低，市場份額忽略不計，對于市場影響不大。此前長城自己推出的賽鈴和風駿也不過是迪爾皮卡的升級，定位同樣在10萬元以下。長城炮則是中國核心皮卡品牌的主力車型第一次站上10萬元以上級別，意味著中國皮卡市場發展道路發生重大方向轉折。

2.長城炮兼顧了乘用車的屬性。之前，皮卡定位工具車，核心考慮是裝載性和耐用性。從長城炮開始，皮卡向著乘用車進化，開始注重舒適性和操控性。長城炮雖然是一款皮卡，卻和哈弗H9共享平臺，它的舒適性、靜謐性和穩定性與乘用車接近。內飾方面，長城炮大部分為軟質包裹，選材上乘，工藝精良，設計風格時尚優美。配置方面，包括安全氣囊、ESP、胎壓監測、上坡輔助、并線輔助、自適應巡航、360全景影像、真皮電動座椅、大尺寸液晶屏+液晶儀表盤等應有盡有，和普通皮卡劃清界限，與一般乘用車接近，它完全可以看作是一臺帶貨箱的乘用車。

3.長城炮性能極其出色。長期以來，皮卡定位工具車，和性能關系不大，能拉貨就行。長城炮則在追求性能方面表現出色。在最重要的動力系統方面，長城炮搭載和哈弗H9一樣的2.0T+8AT變速箱，其中發動機最大扭矩高達400N·m，8AT變速箱則源于德國采埃孚。長城炮越野皮卡搭載四驅，三把鎖，涉水喉及9,500磅絞盤等硬核配置，同時自帶蠕行模式、坦克掉頭功能，還提供標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、低速四驅等7種全地形駕駛模式，將通過性能發揮得淋漓盡致。本次珠峰測量工作中，長城炮車隊從日喀則至大本營，行程430公里，歷經9個小時，經過坑洼路、搓板路、巖石路，穿越冰河，泥地，有時候冰碴子甚至直接頂在輪胎上，對車輛性能要求極高，長城炮都輕松完成任務。