不僅僅是在車迷眼中即便是在不太懂車的人心里，只要提到SUV那么他們心目中多少都會浮現出豐田霸道這輛車?；蛟S是因為這輛車的外觀很霸氣又有個響亮的中國名字，但我想更多是豐田的品牌以及造車品質讓人們對他們的汽車記憶深刻，這也足以見得這輛車在人們心目中的地位。豐田霸道又稱豐田普拉多，是一款多功能SUV不僅因為空間大被它的擁躉們認可，同樣因為這輛車有著很好的通過能力。

2015年，中國汽車制造商哈弗汽車發布了一款名為哈弗H9的中大型SUV，從這輛車的外部尺寸與整體線條來看毫無疑問會令人聯想到與它風格十分相似的豐田普拉多。當時哈弗制造的SUV車型已經形成自己的一定風格，逐漸成為當時自主品牌SUV先驅，也是當時第一個擁有一款很完備的中大型SUV廠商。

不過第一代哈弗H9由于動力匹配，細節設計等原因在與普拉多的博弈中落得下風，不過哈弗汽車并沒有氣餒，隨著他們對研發的注重以及更多技術的開發更注重細節的設計，在2017年哈弗H9迎來了更新，此次更新也是的哈弗H9得到內外各方面的全方位升級。

本次來到重慶除了體驗這輛哈弗H9在對手競爭中的優勢之外，還有項重要的任務，那就是這輛車將在此挑戰云陽登云梯。

云陽縣登云梯位于重慶市云陽縣城中央，于1999年動工興建，2009年底完工，它起于云陽新縣城長江邊的濱江大道，順坡而上，橫貫城市中央，止于新縣城制高點磐石城下。梯道長1450米，寬30米，垂直高差達200多米，梯道1975級。登云梯以其獨特造型、宏大規模被譽為“萬里長江第一梯”，形成了難得一見的“層疊分區、云梯萬步”的壯美景觀。2009年，云陽登云梯成功申辦為“世界最長的城市人字梯” 。

本次挑戰云陽登云梯的哈弗H9采用2.0升柴油發動機版本，匹配8速自動變速箱，輪胎更換為更適合于攀爬的庫珀Discovery A/T3系列輪胎。

專業的挑戰在車輛整備完畢后，一定要有一位專業的車手擔當車輛的駕駛員，哈弗聘請了來自國內頂尖賽事中的頂級車手趙向前來擔當本次挑戰的車手。

與此同時發動機還配備缸內直噴、雙流道增壓、雙側置平衡軸、雙VVT等多項先進技術，這些都是本次挑戰的關鍵保障。

在四驅系統上哈弗H9選擇了博格華納雙速TOD智能四驅，分動器總成集成了低速四驅模式，在此模式下可將扭矩放大2.48倍，實現大于60%的陡坡攀爬。

作為自主品牌中SUV領導者，哈弗旗艦車型H9憑借自身強大的產品實力在眾多媒體與命中的見證下，成功征服素有長江第一梯之稱的重慶云陽登云梯。挑戰過程中可以直觀的感受到哈弗H9從動力到底盤以及四驅系統上都表現出了很高水平，通過展示產品卓越性能，進一步確立了H9市場地位。

在登云梯挑戰結束后，工作人員組織在場媒體對車輛進行了試乘與試駕的環節，在活動中我率先是以駕駛者體驗到這款車。

道路與高速公路行駛中車輛的動力反饋很好，相比于汽油版車型柴油版車型的扭矩輸出更加直接，能夠方便駕駛員完成超車動作。

8速變速箱表現靈敏，能夠在深踩油門時迅速降擋隨著深踩的時間變速箱可以做到連續降低擋位。汽油版車型在降低擋位后的輸出很順暢不過還是會感覺有些加速吃力，畢竟要拖動一個車重很高的車，不過柴油版車型的輸出與反饋很好。

這輛車擁有很強烈的非承載式車身汽車乘坐與駕駛感受，高速行駛中道路一旦有起伏車輛的“忽悠”感會增加，但是并不會出現很強烈的左右搖擺，只是彈簧與避震器對于顛簸有些太過敏感，雖然能夠過濾掉大多數的顛簸，但是起伏還是會有些明顯。

乘坐中底盤的柔軟與起伏并不會讓體驗者感覺到很累，但是座椅的設計雖然很厚重但是缺乏一定支撐性，長時間乘坐會有些硌屁股。

行駛中的NVH工作很到位，雖然四車窗均采用單層設計，但是整體的隔音與密封效果很好，即便車速接近120公里/小時，也不會有太多風噪傳遞到車內。與其他采用費城才是車身汽車有所不同，這輛車的底盤密封也顯得很到位，并不會有任何底盤輕薄的感覺。

哈弗H9沒有在通過性上落得下風，可以從登云梯挑戰中看出這一點。雖然在硬件設備上僅采用了多片離合器結構的分時四驅系統，但是整套系統借助于車輛非承載式的車身結構與較長的懸掛行程沒有讓體驗者失望。

在泥濘多彎且路況復雜的山路上，哈弗H9出現了一定的橫向擺動，空轉打滑的現象，不過底盤的反應速度可觀，能夠在很短的時間內控制住車輛的擺動并且將動力盡可能多地傳遞到有附著力的車輪，行駛中沒有出現陷入泥潭無法靠車輛自身脫困的情況。

　　駕駛總結